Tour d’horizon sur les pneus reconditionnés et les pneus rechapés
À l’heure où le recyclage bat son plein et les considérations budgétaires sont importantes, les pneus reconditionnés sont une excellente alternative. Aujourd’hui, la conscience écologique des consommateurs est plus importante qu’il y a 10 ans. Le tri et le recyclage sont adoptés dans les différentes strates de la société. Le domaine de l’automobile n’échappe pas à cette nouvelle tendance. En 2020 en France, le marché des pneus rechapés atteint les 33 millions d’unités.
Comment on reconditionne des pneus ?
Pneus rechapés ou pneus reconditionnés, l’opération implique différentes étapes. L’objectif est d’assurer l’état des pneumatiques pour garantir une utilisation sécurisée de ces derniers.
- Le nettoyage
Le nettoyage des pneus est une étape essentielle dans le rechapage. Il doit être fait avant l’application d’une nouvelle bande de roulement. Il permet d’éliminer la saleté, les résidus de caoutchouc et d’autres contaminants qui peuvent compromettre l’adhérence de la nouvelle bande de roulement. Voici les principales étapes du nettoyage des pneus dans le processus de rechapage :
- Inspection initiale : les pneus sont inspectés avant le nettoyage pour détecter les dommages et déterminer s’ils sont adaptés au rechapage. Les dommages majeurs tels que les coupures profondes, les hernies ou les dommages structurels peuvent exclure un pneu du processus de rechapage.
- Préparation : le garagiste retire les valves, les masses d’équilibrage, et démonte les anciennes bandes de roulement restantes.
- Lavage initial : cette étape permet d’éliminer les résidus visibles et les particules lâches. Cela peut être fait à l’aide de jets d’eau à haute pression ou de brosses rotatives.
- Nettoyage chimique : pour éliminer les contaminants tenaces et les résidus de caoutchouc, les pneus sont généralement traités avec des agents chimiques spéciaux. Ces produits sont conçus pour dissoudre les dépôts de caoutchouc, les huiles et autres substances qui peuvent affecter l’adhérence de la nouvelle bande de roulement.
- Rinçage final : les pneus sont soigneusement rincés à l’eau pour éliminer les résidus chimiques et assurer une surface propre.
- Le râpage
Le terme « râpage de pneu » fait référence à une technique utilisée pour améliorer l’adhérence et la durée de vie des pneus usés. Lorsque les pneus d’un véhicule s’usent, la bande de roulement devient lisse et perd son adhérence sur la route, ce qui compromet la sécurité et les performances du véhicule.
Le râpage consiste à enlever une fine couche de caoutchouc de la bande de roulement usée à l’aide d’un outil spécialisé appelé « râpe à pneu » ou « râpeur ». Cette opération permet de révéler une nouvelle couche de caoutchouc frais et de restaurer les propriétés d’adhérence du pneu. Le processus de râpage peut également aider à éliminer les irrégularités telles que les petites coupures et les déformations pour améliorer la conduite et la tenue de route.
Il convient de noter que le râpage ne peut être effectué qu’un nombre limité de fois sur un pneu, car il finira par atteindre la limite de profondeur de sculpture légale et devra être remplacé. De plus, les juridictions n’autorisent pas toutes le râpage de pneus. Il est ainsi important de vérifier les réglementations locales avant de procéder à cette opération.
- L’habillage
L’habillage de pneus est un processus utilisé pour ajouter une nouvelle couche de caoutchouc à la bande de roulement d’un pneu usagé. Pour cette méthode alternative au rechapage traditionnel, seule la bande de roulement est remplacée.
Une fois que le râpage est effectué, le professionnel peut ajouter une nouvelle couche de caoutchouc sur la bande de roulement. Cette couche est généralement en caoutchouc vulcanisé et possède une sculpture spécifique pour offrir une adhérence et des performances optimales.
L’habillage de pneus est considéré comme une méthode plus rapide que le rechapage traditionnel, car il ne nécessite pas le retrait complet de l’ancienne bande de roulement. Cependant, il est important de noter que cette méthode a ses limites et convient principalement aux pneus présentant une usure modérée et des dommages limités à la bande de roulement.
- La vulcanisation
Une fois que la nouvelle couche de caoutchouc est appliquée, le pneu est placé dans un moule chauffé ou une presse spéciale pour le processus de vulcanisation. La vulcanisation consiste à appliquer de la chaleur et de la pression sur le pneu. Grâce à ce procédé, le caoutchouc se lie chimiquement et durcit, assurant ainsi une adhérence et une intégrité structurelle optimales.
Une fois le processus de vulcanisation terminé, le pneu est retiré du moule ou de la presse, et une inspection finale est effectuée pour s’assurer de sa qualité. Des travaux de finition peuvent également être réalisés pour éliminer les excès de caoutchouc ou les imperfections.
- L’inspection finale
Chaque pneu est minutieusement inspecté avant d’obtenir un laisser-passer pour un second usage auprès de son client final.
- Un contrôle draconien effectué sur plus de 50 critères : contrôle des flancs, mise en pression, diagnostic de la bande de roulement, calandrage…
- Une vérification à l’aide d’un scanner shéarographie pour détecter les moindres défauts non visibles à l’œil nus.
Quels sont les avantages d’un pneu rechapés ?
Il convient de noter que les avantages des pneus rechapés peuvent varier en fonction de la qualité du rechapage et du suivi des procédures appropriées. Il est essentiel de faire appel à des professionnels qualifiés et de respecter les réglementations locales pour assurer la sécurité et la performance des pneus rechapés. Généralement, les pneus rechapés présentent plusieurs avantages :
- Coût réduit
Les pneus rechapés sont généralement moins chers que les pneus neufs. Le processus de rechapage permet de prolonger la durée de vie d’un pneu usagé en remplaçant uniquement la bande de roulement. Cela réduit considérablement les coûts par rapport à l’achat de pneus neufs.
- Préservation des ressources
Le rechapage des pneus contribue à la préservation des ressources naturelles. Il permet de réutiliser la carcasse du pneu existant plutôt que de fabriquer un nouveau pneu à partir de matériaux vierges. Cela réduit la demande de matières premières telles que le caoutchouc et l’acier, ainsi que l’énergie nécessaire à la production de nouveaux pneus.
- Performance similaire aux pneus neufs
Les pneus rechapés peuvent offrir des performances similaires à celles des pneus neufs en termes d’adhérence, de traction et de tenue de route. Les procédés de rechapage modernes utilisent des techniques avancées et des matériaux de haute qualité pour assurer une bonne qualité de roulement et une durabilité adéquate.
- Choix de la sculpture
Lors du rechapage, il est possible de choisir une nouvelle sculpture de bande de roulement adaptée aux besoins spécifiques du véhicule ou aux conditions de conduite. Cela permet d’optimiser la performance du pneu en fonction de son utilisation prévue, que ce soit pour des véhicules de tourisme, des camions ou des véhicules hors route.
- Respect de l’environnement
Le rechapage des pneus contribue à réduire la quantité de déchets de pneus qui se retrouvent dans les décharges ou qui nécessitent un traitement spécial. Il aide à prévenir la pollution de l’environnement et à promouvoir une gestion plus durable des pneus usagés.
Quelle est la différence avec un pneu neuf ?
La principale différence entre un pneu neuf et un pneu reconditionné réside dans leur état et leur processus de fabrication.
- Leur état
Un pneu neuf est un pneu fabriqué à partir de matériaux vierges, n’ayant jamais été utilisé auparavant. Il est complètement neuf, sans aucune usure ou dommage. En revanche, un pneu reconditionné est un pneu usagé qui a subi un processus de réparation ou de rechapage pour prolonger sa durée de vie. Seule la bande de roulement ou une partie spécifique du pneu est remplacée, tandis que la carcasse reste celle du pneu d’origine.
- Le processus de fabrication
Les pneus neufs sont fabriqués dans des usines de pneus en utilisant des matériaux vierges, tels que du caoutchouc naturel ou synthétique, des renforts en acier ou en textile, et d’autres composants. Ils passent par un processus de production complet, y compris le moulage, la vulcanisation et la finition.
Les pneus reconditionnés, quant à eux, subissent un processus de réparation ou de rechapage qui peut varier en fonction de la méthode utilisée. Cela peut inclure le nettoyage, le remplacement de la bande de roulement, la vulcanisation et d’autres étapes spécifiques au type de reconditionnement.
- La garantie
Les pneus neufs sont généralement assortis d’une garantie du fabricant qui couvre les défauts de fabrication et d’autres problèmes éventuels.
En revanche, les pneus reconditionnés peuvent avoir des garanties variables en fonction du processus de reconditionnement et du fournisseur. Il est important de vérifier les termes et les conditions de garantie spécifiques lors de leur achat.
- La performance et la durabilité
Les pneus neufs sont conçus pour offrir les meilleures performances en termes d’adhérence, de traction, de maniabilité et de durabilité. Ils sont fabriqués en utilisant les dernières technologies et les meilleurs matériaux pour répondre aux normes de performance et de sécurité les plus élevées.
Les pneus reconditionnés peuvent offrir des performances similaires, mais elles peuvent varier en fonction de la qualité du processus de reconditionnement et de la maintenance du pneu d’origine.
Il est important de noter que la qualité des pneus reconditionnés varie considérablement en fonction du processus de reconditionnement et de la réputation du fournisseur. Il est recommandé de choisir des professionnels qualifiés et réputés pour le reconditionnement des pneus afin de bénéficier d’une sécurité et de performances optimales.
