SPORTEC M7 RR

Le pneu METZELER Sportec M7 RR permet aux motards de profiter de la conduite sur les routes sèches et humides. C'est un pneu moto qui s'inscrit dans les catégories route et sport et a été commercialisé en 2016. Il succède au sportec m5, avec 85% de son utilisation sur route et 15% sur circuit. Il est homologué pour la route, et pos...sède une gomme mono à l'avant et bi-gomme à l'arrière. C'est un pneu radial adapté aux véhicules tels que la Kawasaki ZX-10R, la Suzuki GSXR-1000, la BMW S1000RR, la Yamaha YZF-R1, la Suzuki GSR 750, la Yamaha MT-07, la Kawasaki Z750 et la Honda CB 650 R, d'une cylindrée de 125 cm3 à plus de 1000 cm3. Le pneu est doté de la technologie INTERACT, qui comprend une tension d'enroulement modulaire à zones de tension multiples appliquée à la ceinture en acier, ce qui permet aux performances du caoutchouc de dépendre de la rigidité de la structure. La combinaison des différents composants du pneu de manière ordonnée permet d'utiliser le pneu dans une variété de styles de conduite. Le 0° STEEL RADIAL est composé d'une carcasse radiale avec un renfort en acier 0°. Cette couche unique de câbles d'acier encerclant la structure radiale permet d'obtenir un pneu plus résistant mais toujours léger grâce aux composants textiles. La ceinture d'acier minimise la déformation dynamique causée par la force centrifuge et permet une bonne stabilité lors des déplacements à grande vitesse. La dispersion de la chaleur est plus uniforme, ce qui se traduit par une plus grande durée de vie du pneu et des performances constantes. La méthode d'enroulement brevetée de METZELER produit un espacement de 0° des cordes de la ceinture en acier qui est plus large au milieu de la bande de roulement pour une flexibilité et une absorption des chocs supplémentaires. De plus, la rigidité des zones du pneu qui sont utilisées en angle est augmentée pour permettre une prise de virage plus rapide. Enfin, l'espacement s'élargit à nouveau au niveau de l'épaulement du pneu arrière pour favoriser un meilleur contrôle et une meilleure réponse lorsque l'on s'appuie à fond sur la limite de la traction. Le Tire Contour Design de CMT est une combinaison de différents profils avant et arrière qui ont été optimisés pour garantir une efficacité maximale. La structure finalisée de ce design est créée pour s'adapter à tous les types de conduite et de motos, avec des caractéristiques telles qu'un temps de réaction rapide, une adhérence supérieure dans les situations extrêmes et une stabilité fiable dans les virages. Situés dans la même catégorie de pneus, les Bridgestone S21, Dunlop Sportsmart 2 Max, Pirelli Diablo Rosso III, Michelin Pilot Power 3, Continental Sportattack 3, Avon 3D Ultra Sport AV79/AV80 présentent tous un nouveau dessin de bande de roulement. Ce dessin, qui est basé sur la lettre grecque pi, est destiné à affecter la flexibilité du pneu et à améliorer sa maniabilité et ses capacités de drainage de l'eau. 1 - La bande de roulement centrale est lisse, ce qui signifie que davantage de caoutchouc est en contact avec la route, d'où une meilleure adhérence à l'accélération et une usure uniforme. 2 - Les rainures longitudinales, qui sont interrompues par des ponts composés, permettent des rainures plus larges pour un meilleur drainage de l'eau et une meilleure poussée à l'accélération, ce qui contribue également à uniformiser l'usure de la bande de roulement. 3 - La profondeur et la largeur des rainures varient, ce qui permet d'augmenter la poussée latérale sur sol sec, de maximiser le drainage de l'eau sur l'angle maximal et d'améliorer l'angle d'attaque maximal possible par rapport au Sportec M5. 4 - Le pourcentage de rainures est plus élevé, avec un rapport plein/vide qui a été augmenté de 12,6 % à 14,7 % à l'avant, et diminué de 12,6 % à 11,1 % à l'arrière. Cela garantit une évacuation immédiate de l'eau dans les virages, et offre une sensation de sécurité optimale dans les virages sur surfaces mouillées grâce à un contact exceptionnel avec le sol. Ce pneu est conçu pour offrir des performances optimales dans diverses conditions, telles qu'une température idéale, des surfaces humides, des feuilles, des changements de température, des débris et des trous. Le pneu avant est composé d'un mélange à 100% de silice, tandis que le pneu arrière est composé d'une combinaison à deux couches avec une proportion de 40%-20%-40%. Le mélange 100 % silice sur les côtés offre une bonne adhérence sur le sec et le mouillé, soutenu par un mélange plus dur au milieu pour une meilleure stabilité et une précision accrue dans les virages. Le design du profil a été repris directement de celui qui était utilisé par de nombreux pilotes, comme Guy Martin, en 2013 pour les courses sur route. Il a été simplifié, car il permet de changer de direction beaucoup plus rapidement. La zone de l'épaulement a été rendue plus plate, ce qui se traduit par une surface de contact supérieure de 5 % pour une meilleure traction et une précision accrue dans tous les virages. En outre, le flanc a été rehaussé de 3 mm, ce qui offre plus de souplesse au pneu et un niveau d'adhérence plus élevé lors des accélérations ou des virages. La structure est plus ferme et peut rester dans la même forme même si elle subit une pression et une tension énormes. Toute tendance à rebondir est supprimée. Le contact avec le sol est amélioré et le pneu est plus prévisible. Les performances sont fiables, quel que soit le virage. Les 5 zones de tension différentes (technologie Interact) assurent une action progressive quel que soit l'angle d'inclinaison. Pour conclure, une dispersion progressive de la pression est obtenue grâce à la tension réglable de la ceinture en acier à 0°, ce qui en fait un pneu idéal pour répondre aux exigences de chaque cycliste, tout en conservant son efficacité. Voir plusVoir moins