SPORTEC M7 RR

El neumático Metzeler Sportc M7 RR permite a los ciclistas aprovechar la conducción en carreteras secas y húmedas. Es un neumático de motocicleta que forma parte de las categorías de carreteras y deportes y se comercializó en 2016. Sucede SportC M5, con el 85% de su uso de carreteras y el 15% en el circuito. Está aprobado para la c...arretera y tiene una goma mono en el frente y en la parte posterior. Es un neumático radial adecuado para vehículos como el Kawasaki ZX-10R, el Suzuki GSXR-1000, el BMW S1000RR, el Yamaha YZF-R1, el Suzuki GSR 750, el Yamaha MT-07, el Kawasaki Z750 y el Honda CB 650 r, desde un desplazamiento de 125 cm3 a más de 1000 cm3. El neumático tiene tecnología interactiva, que incluye un voltaje de devanado modular con múltiples zonas de voltaje aplicadas a la correa de acero, lo que permite que el rendimiento de la goma dependa de la rigidez de la estructura. La combinación de los diferentes componentes del neumático de forma presentada le permite usar el neumático en una variedad de estilos de conducción. El radial de acero de 0 ° está compuesto por una carcasa radial con un refuerzo de acero de 0 °. Esta única capa de cables de acero que rodea la estructura radial permite obtener un neumático más resistente pero siempre ligero gracias a los componentes textiles. El cinturón de acero minimiza la deformación dinámica causada por la fuerza centrífuga y permite una buena estabilidad durante los viajes de alta velocidad. La dispersión del calor es más uniforme, lo que resulta en una vida útil mayor del neumático y el rendimiento constante. El método de devanado patentado de Metzeler produce un espacio de 0 ° de las cuerdas de la correa de acero que es más ancha en el medio de la tira de rodamiento para una flexibilidad adicional y la absorción de amortiguadores. Además, la rigidez de las áreas de neumáticos que se usan en el ángulo se incrementa para permitir una ingesta de giro más rápida. Finalmente, el espacio nuevamente se amplía en el hombro del neumático trasero para promover un mejor control y una mejor respuesta cuando se basa completamente en el límite de la tracción. El sorteo de contorno de diseño CMT es una combinación de diferentes perfiles delanteros y traseros que se han optimizado para garantizar la máxima eficiencia. La estructura finalizada de este diseño se crea para adaptarse a todos los tipos de conducción y motocicletas, con características como el tiempo de reacción rápido, un mayor agarre en situaciones extremas y una estabilidad confiable a su vez. Ubicado en la misma categoría de neumáticos, Bridgestone S21, Dunlop Sportsmart 2 Max, Pirelli Diablo Rosso III, Michelin Pilot Power 3, Continental SportAttack 3, Avon 3D Ultra Sport AV79/AV80 tienen un nuevo dibujo de la banda de rodadura. Este dibujo, que se basa en la carta de PI griega, tiene la intención de afectar la flexibilidad del neumático y mejorar su maniobrabilidad y sus capacidades de drenaje de agua. 1 - La tira de rodamiento central es suave, lo que significa que más caucho está en contacto con el camino, por lo tanto, una mejor adhesión a la aceleración y al desgaste uniforme. 2 - Los surcos longitudinales, que se interrumpen por puentes compuestos, permiten surcos más anchos para un mejor drenaje de agua y un mejor empuje a la aceleración, lo que también ayuda a estandarizar el desgaste de la tira de rodamiento. 3 - La profundidad y el ancho de las ranuras varían, lo que aumenta el empuje lateral en el suelo seco, para maximizar el drenaje del agua en el ángulo máximo y mejorar el ángulo de ataque máximo posible por informe a SportC M5. 4 - El porcentaje de surcos es mayor, con una relación completa/vacía que aumentó del 12.6 % al 14.7 % en el frente, y se redujo de 12.6 % a 11.1 % en la parte posterior. Esto garantiza una evacuación inmediata del agua durante las curvas, y ofrece una sensación óptima de seguridad en los giros en superficies húmedas gracias al contacto excepcional con el suelo. Este neumático está diseñado para proporcionar un rendimiento óptimo en diversas condiciones, como temperatura ideal, superficies húmedas, hojas, cambios de temperatura, escombros y agujeros. El neumático delantero está compuesto por una mezcla de sílice 100%, mientras que el neumático trasero está compuesto por una combinación de dos capas con una proporción de 40%-20%-40%. La mezcla de sílice al 100 % en los lados proporciona una buena adhesión en el seco y el húmedo, soportado por una mezcla más dura en el medio para una mejor estabilidad y una mayor precisión cuando los giran. El diseño del perfil fue tomado directamente del utilizado por muchos pilotos, como Guy Martin, en 2013 para carreras de carretera. Se ha simplificado porque le permite cambiar de dirección mucho más rápido. El área del hombro se ha hecho más plano, lo que resulta en una superficie de contacto 5 % más alta para una mejor tracción y una mayor precisión en todos los giros. Además, el flanco se ha mejorado en 3 mm, que ofrece más flexibilidad para el neumático y un mayor nivel de agarre durante la aceleración o giros. La estructura es más firme y puede permanecer en la misma forma, incluso si sufre una enorme presión y tensión. Se elimina cualquier tendencia a rebotar. Se mejora el contacto con el piso y el neumático es más predecible. El rendimiento es confiable, sea cual sea el giro. Las 5 zonas de voltaje diferentes (tecnología Interact) proporcionan una acción progresiva independientemente del ángulo de inclinación. Para concluir, se obtiene una dispersión progresiva de la presión gracias a la tensión ajustable de la correa de acero a 0 °, lo que lo convierte en un neumático ideal para cumplir con los requisitos de cada ciclista, al tiempo que conserva su efectividad. 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