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Sur la nervure longitudinale la plus proche de l'épaule intérieure, de profondes rainures diagonales ont été taillées pour accroître la stabilité du pneu. Ces rainures hydro peuvent capter davantage d'eau à la surface et la diriger vers les rainures circonférentielles plus larges. Ce nouveau développement est également visible ...sur la nervure principale qui se trouve près de l'épaule extérieure. Toutes ces grandes rainures offrent une couche supplémentaire de sécurité par temps de pluie et réduisent considérablement le risque de glissement sur l'asphalte mouillé. Les précipitations en période estivale peuvent souvent être à l'origine d'accidents de voiture. Avec les orages, le risque de perdre le contrôle de la voiture est nettement plus élevé en raison du manque d'adhérence des pneus, appelé aquaplaning. Pour contrer de telles situations, Nokian Tyres a conçu des pneus d'été avec des nervures plongeantes qui offrent une adhérence supplémentaire sur les routes mouillées. Ces nervures sont placées dans les principales rainures transversales de l'épaulement intérieur et elles sont piquées, ce qui leur permet de contenir un grand volume d'eau. Cela offre au pneu une tenue supplémentaire, même si le caoutchouc s'use avec le temps. Au fur et à mesure qu'il s'amincit, les rainures deviennent plus grandes et plus profondes, ce qui augmente encore leur capacité de rétention d'eau. Chez Nokian Tyres, seules des huiles propres sont utilisées pour chaque pneu, et aucune substance dangereuse ou cancérigène n'est incluse dans le processus de production. Nokian est le premier fabricant de pneus écologiques et un pionnier dans l'utilisation d'huiles purifiées à faible teneur en aromatiques. Malgré cela, leurs performances en termes de sécurité et surtout d'adhérence sur sol mouillé sont étonnantes tout au long de l'année. En outre, les principales rainures du pneu sont lissées, ce qui confère au pneu un aspect esthétique et une capacité accrue à éliminer l'eau sur la route. Les rainures des nervures qui alimentent les rainures principales lisses augmentent la profondeur générale des rainures du pneu et contribuent à réduire la possibilité d'aquaplaning. Un pneu multicouche a une composition unique avec différents composés qui lui confèrent ses diverses propriétés. Le composé de la bande de roulement Nokian Intelligent UHP Silica assure une excellente connexion avec la route, quelles que soient les conditions, et est conçu pour résister à un usage intensif ainsi qu'à des vitesses plus élevées. La couche intermédiaire est composée d'une combinaison de nanosilice à faible poids moléculaire, ce qui permet des changements de direction plus rapides par rapport aux mélanges ordinaires. La couche inférieure est dotée d'un composé de bande de roulement incroyablement rigide qui réduit la résistance au roulement, ce qui permet de réduire la production de chaleur, d'augmenter la capacité de résistance aux intempéries et de réduire la consommation d'énergie et les polluants environnementaux. Le pneu est doté d'un indicateur d'usure (DSI) qui révèle le nombre de rainures restantes. Ce marqueur est composé d'un ensemble de chiffres en millimètres imprimés sur la bande de roulement du pneu. Au fur et à mesure que la bande de roulement du pneu s'use au fil des kilomètres, les chiffres s'estompent. Il existe également un second indicateur qui renseigne sur le risque d'aquaplaning. Une goutte est placée au centre de la bande de roulement, à 4 mm du fond des rainures. Lorsque la goutte est usée par le caoutchouc, il est temps de remplacer les pneus car la probabilité d'aquaplaning est importante. La zone d'information sur le côté du pneu Nokian accroît la sécurité en affichant des informations sur l'emplacement et la pression. Lorsqu'un pneu est monté, l'emplacement et la pression doivent être notés dans cette zone. Un autre élément de données qui peut être enregistré est la quantité de force utilisée pour fixer les jantes en alliage. La plupart des pneus sport Ultra High Performance sont installés sur des jantes en aluminium, et il faut faire preuve de diligence lorsqu'il s'agit de serrer les boulons. Il s'agit d'une mesure de sécurité pour l'utilisateur, car les boulons doivent être serrés au couple exact et resserrés tous les 100 à 200 kilomètres. Le Silent Groove Design a apporté une amélioration aux flancs des blocs de la bande de roulement. Les indentations hémisphériques, qui ressemblent à une balle de golf, sont chargées de contrôler le flux d'air et de prévenir les sons créés par les bords des rainures transversales. L'atmosphère de l'habitacle est ainsi beaucoup plus paisible et le bruit de la route diminue. Le Silent Groove Design contribue également à refroidir la surface du pneu en réduisant la réaction aérodynamique, ce qui entraîne une plus grande résistance à l'usure et une plus longue durée de vie du pneu. Le résultat final est une expérience de conduite plus silencieuse et plus agréable. La bande de roulement du pneu Nokian Intelligent UHP Silica est spécialement conçue pour résister à l'usure associée à un usage intensif et à des vitesses rapides. Ce caoutchouc est composé de chaînes moléculaires et de particules de silice qui s'unissent pour créer un composé solide et résilient. Il peut résister à une variété de températures et offre une meilleure adhérence sur les routes mouillées tout au long de l'année. La liaison du pneu avec le sol est parfaite et empêche toute déviation de la trajectoire prévue. Zobacz więcejPokaż mniej